SAFETY PACK

Il safety pack comprende cintura ventrale con agganci rapidi della SIMPSON, staccabatteria della MOROSO, estintore Regolamentare, e casco Buco rigorosamente anni 60.

bulloni lunghi passo americano... dedicati al caro MARK ( www.the-urbangreen.blogspot.com ) che tanto ci teneva che non li tagliassi...

(ero molto indeciso su quale cintura montare, ma alla fine ha vinto la SIMPSON, cmq non si esclude in un prossimo futuro, quando monterò un sedile singolo a conchetta l'utilizzo di questa bellissima BOBS..)

SURF VW TRIP

54.000!!! TNX!

old...

new...

MOQUETTE GERMAN SQUAREWEAVE O.E.M

Gran parte della moquette è stata montata incollando solo piccole zone, e utilizzando chiodini come mamma VW faceva, e Velcro@ biadesivo per non incollare e per permettere di rendere accessibili a controlli e per manutenzioni.

non rinunciando all'insonorizzante...

Chiodini autoperforanti da tappezzeria, O.E.M. presi dalla WBW.

Notare la ottima fattura della moquette TMI e la precisione e la perfetta riproduzione della bordatura con bordino ripiegato e cucito sotto, tutto perfettamente come era la moquette originale!

Velcro@ lo consiglio l'originale è proprio un ottimo prodotto, le imitazioni sono inutili.

lavoro finito.

mi piace!

TNX 53.000!!!

old...

new...

CIELO

Non sono mai stato bravo a stirare ma....

alla fine eccolo quà, vaporato e pronto per il montaggio.

Con l'aiuto di un tappezziere mi sono cimentato nel montaggio del cielo.

Inutile dire che non ero soddisfatto e ho dovuto rimediare da me, quindi non è che sia stato proprio prezioso l'aiuto del tappezziere, anche se in certi dettagli senza la malizia di uno del mestiere non avrei ottenuto un discreto risultato.

Alla fine mi accontento.

NOS- Cromatura e Zincatura -

In ormai quasi 3 anni di restauro ho avuto tutto il tempo per recuperare in giro, a volte anche a prezzi irrisori un bel pò di oggetti NOS:

Maniglie sportelli NOS, complete di guarnizione interne pulzante, guarnizioni esterne, e chiave unica con blocchetto accenzione...

maniglia cofano anteriore NOS

paraurti posteriore NOS preso su ebay per 1 euro...

quello che non è stato possibile recuperare NOS ha avuto il trattamento di ramatura, nichelatura opaca e cromatura... (sopra come era...)

sopra come è diventato dopo la cromatura

anche i pezzi zincati non recuperati nos sono stati trattati in bagni chimici per l'eliminazione della ruggine e poi zincati, (sopra come erano e sotto zincati...)

tutte le mie amate modanature rigorosamente alluminio come le originali

e il resto preso dalla WBW.

Due versioni ci saranno di Stinking-ass:

- stradale, con paraurti e rostri europei...

- e T bars in alluminio EMPI

52.000 TNX!!!

old...

new...

*** GASSER *** Inch Pincher III -N.Y.-

INCH PINCHER III è un sopravvissuto !!!

Direttamente dalla Drag racing scene degli anni 70 e precisamente nel 1971, Richard Guarino, distributore della EMPI per la East Coast (Empi of New York), sulla scia del successo della Inch Pincher Too costruì una vettura “tutta propria” per promuovere la Empi of New York.

logo Empi of New York

Base “maggiolino DUE VETRI” classe 1952, alleggerito drammaticamente con componentistica in fibra by EMPI, vetri sostituiti dal plexiglass, pianali in alluminio.

Interni:

sedili Empi, volante Empi, leva cambio EMPI E-Z-R impugnatura a T, e fantastica strumentazione Sun – Empi

sedili Empi

leva cambio EMPI E-Z-R impugnatura a T

strumentazione Sun – Empi

MOTORE 1995cc:

- Albero motore EMPI 82 mm
- Pistoni 88mm EMPI
- Cam Engle FK-89 con ingranaggio alluminio Empi e castelletti Empi 1.4:1
- Teste 39x35,5 lavorate by Fumio Fukaya
- Ottimi e golosi Weber 48 IDA
- Vertex magneto
- Scarico EMPI con Stinger

- Trasmissione Porsche

Avantreno mono-tubo by P&S e serbatoio da 2 galloni della MOON, notare l’attacco alla scocca della scatola di sterzo

Naturalmente non possiamo dimenticare di elogiare i BRM magnesio Originali.

Ho presentato questo articolo chiamando I.P. III come sopravvissuto ed in effetti lo è, grazie alla Flat4 che ha dapprima fatto una lunga e accurata ricerca per portarsi nel proprio garage questo guerriero ferito e poi nel preservare e restaurare ma senza stravolgere, rimediando e lasciando la sua vernice originale e lasciando il più possibile componentistica originale!!!
Insomma i più fortunati potranno vedere questo vecchio guerrire correre ancora sulla Drag come un giovincello accompagnato dal leggendario mr. Komori della Flat4.

chiudo il "capitolo EMPI" con il briciolo di speranza che la tendenza NOSTALGIA degli ultimi anni faccia in qualche modo resuscitare la vera EMPI, e che continui la saga I.P....

Maurizio G.